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[实用新型]电动汽车低压蓄电池自动充电系统和电动汽车-CN201820442498.0有效
发明人：张磊;徐亚美;高文进;吕凤龙;张斌 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-03-29 - 公布日： 2018-11-06 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车低压蓄电池自动充电系统和设置有该系统的电动汽车，能够在多种工况下避免低压蓄电池电量不足带来的问题。该电动汽车低压蓄电池自动充电系统包括低压蓄电池、动力电池、整车控制器、动力电池管理系统和低压蓄电池检测控制模块。其中，动力电池与低压蓄电池通过DCDC变换模块电连接；低压蓄电池检测控制模块与整车控制器连接，并接收整车控制器发送的车辆状态信息；低压蓄电池检测控制模块与低压蓄电池连接，并实时监测低压蓄电池的电压，判断低压蓄电池的剩余电量是否低于设定值；低压蓄电池检测控制模块与动力电池管理系统连接，并控制动力电池管理系统通过DCDC变换模块给低压蓄电池充电。
低压蓄电池电动汽车控制模块动力电池管理系统自动充电系统整车控制器检测变换模块动力电池车辆状态信息本实用新型电量不足剩余电量实时监测电连接充电发送

[发明专利]一种电动汽车低压蓄电池低温加热系统、方法及电动汽车-CN202211205401.1在审
发明人：丁祖兵;翟钧;曹海蕊 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车低压蓄电池低温加热系统、方法及电动汽车，用以解决低温下低压蓄电池的充电效率低的问题。该电动汽车低压蓄电池低温加热方法，包括：实时获取车辆状态信息；根据车辆状态信息判断对低压蓄电池充电时是否需要对低压蓄电池加热；若对低压蓄电池充电时需要对低压蓄电池加热，则选择利用电驱余热为低压蓄电池加热或利用电加热器PTC为低压蓄电池加热。
一种电动汽车低压蓄电池低温加热系统方法

[实用新型]一种车辆及其低压蓄电池太阳能充电系统-CN201721265894.2有效
发明人：王璐莹 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2017-09-28 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： H02J7/35 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的低压蓄电池太阳能充电系统，包括用以对车辆供给低压电的低压蓄电池，还包括：与所述低压蓄电池相连、用以监测所述低压蓄电池电压的电压传感器；与所述低压蓄电池相连、用以对所述低压蓄电池进行充电的太阳能充电装置；与所述电压传感器和所述太阳能充电装置相连、能够根据所述低压蓄电池的当前电压开启和关闭所述太阳能充电装置的充电功能的控制器。本实用新型还公开了一种包括上述低压蓄电池太阳能充电系统的车辆。上述低压蓄电池太阳能充电系统，能够当低压蓄电池电压过低时利用太阳能充电装置进行充电，避免低压蓄电池馈电现象的发生。
低压蓄电池太阳能充电系统太阳能充电装置本实用新型电压传感器充电车辆供给充电功能电压开启控制器低压电馈电监测

[发明专利]蓄电池补电方法、装置、设备及存储介质-CN202310296810.5在审
发明人：干能强 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种蓄电池补电方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法包括：在车辆整车下电后经过第一预设时长时，通过车辆的蓄电池传感器获取车辆的低压蓄电池的SOC，低压蓄电池的供电电压低于预设电压值；当确定低压蓄电池的SOC大于第一预设电量阈值且小于第二预设电量阈值时，高压蓄电池通过DCDC对低压蓄电池进行补电，第一预设电量阈值为低压蓄电池满足整车上电的最低SOC，第二预设电量阈值为低压蓄电池对应的待补电状态的SOC。由此，可以对低压蓄电池补电，满足整车的长期存放，避免无法通过低压蓄电池为整车上电，进而无法对低压蓄电池补电的问题。
蓄电池方法装置设备存储介质

[发明专利]一种蓄电池容量计算方法、装置、设备及可读存储介质-CN202211584634.7在审
发明人：彭红涛;杜佳;张丽娜;郑瑞欣;黄一凯 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池容量计算方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：获取低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量以及高压动力电池相关参数；根据高压动力电池相关参数计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数；基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量通过本发明，全面的考虑了影响低压蓄电池的容量计算结果的各个因素，从而使得计算得到的低压蓄电池的容量不会过大也不会过小，解决了现有技术中无法得到合适的蓄电池容量的问题。
一种蓄电池容量计算方法装置设备可读存储介质

[发明专利]电动车下电状态下的低压蓄电池的保护系统及方法-CN201610986157.5在审
发明人：张毅;鲁振辉;王少鹏 -专利权人：简式国际汽车设计（北京）有限公司
申请日： 2016-11-09 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种电动车下电状态下的低压蓄电池的保护系统及方法。该系统包括电池管理子系统BMS、整车管理器VMS、低压蓄电池和动力蓄电池；低压蓄电池，用于电动车整车上电的启动电池；动力蓄电池为电动车提供动力来源的电池；电池管理子系统，用于在电动车下电状态下，检测低压蓄电池的荷电状态，并根据低压蓄电池的荷电状态向整车管理器发送补电请求/停止补电指令；整车管理器，用于根据接收到的补电请求/停止补电指令控制动力蓄电池对低压蓄电池进行补电/停止补电。本发明实施例通过在电动车的低压蓄电池处于亏电状态时，利用动力蓄电池对低压蓄电池进行电量补充，以保证电动车能正常上电启动。
电动车状态低压蓄电池保护系统方法

[发明专利]一种防止汽车低压蓄电池亏电的结构-CN202211251167.6在审
发明人：于洪鑫;吕鹏;段士蕊;郝希华;王朋;薛媛 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2022-10-13 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止汽车低压蓄电池亏电的结构中，设置继电器开关，并令所述继电器开关的开关触头串联设置于低压蓄电池的负极端引出线束上；在车辆熄火停止状态下，若整车控制器监测到所述低压蓄电池的电压低于设定阈值，则控制所述继电器开关的开关触头断开，以令所述低压蓄电池的负极端引出线束断路失电。本发明所述的防止汽车低压蓄电池亏电的结构中，在低压蓄电池的电压低至设定阈值时即断开低压蓄电池负极端引出线束，以令低压蓄电池不再为车辆的各用电器件供电，达到提高低压蓄电池使用寿命的目的，避免出现因低压蓄电池亏电引起的车辆无法启动、甚至低压蓄电池报废的问题。
一种防止汽车低压蓄电池结构

[发明专利]低压蓄电池充电控制方法及装置-CN201810734372.5在审
发明人：陆群;刘天鸣;陆中奎 -专利权人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司
申请日： 2018-07-06 - 公布日： 2018-12-25 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明提出低压蓄电池充电控制方法及装置。方法包括：电动车辆静止后，低压蓄电池管理系统实时检测低压蓄电池的电压；当低压蓄电池管理系统检测到低压蓄电池的电压小于预设充电启动电压时，唤醒整车控制单元VCU，以使得：VCU唤醒直流电源转直流电源DC‑DC设备，从而DC‑DC设备开始为低压蓄电池充电；当低压蓄电池管理系统检测到低压蓄电池的电压达到预设充电结束电压时，关闭VCU唤醒。本发明降低了充电控制模块的损耗，并避免了动力电池过放。
低压蓄电池管理系统充电充电控制直流电源唤醒预设充电控制模块整车控制单元电动车辆动力电池启动电压实时检测检测过放静止

[发明专利]一种车用蓄电池补电系统-CN202110846790.5有效
发明人：冯文强;艾红玲;艾天文;吴伟清 -专利权人：优毅时代武汉科技有限公司
申请日： 2021-07-26 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本发明提出了一种车用蓄电池补电系统，整车控制器VCU，电池管理系统BMS，低压蓄电池传感器，车身控制器BCM和网关依次通过总线进行通信连接，通过标定低压蓄电池的开路电压OCV、恒定电流I、温度值与电池荷电状态SOC形成映射关系表，并记录于电池管理系统中，低压蓄电池传感器通过定时不间断采集低压蓄电池的电压值、电流值和温度值，并通过安时积分法计算低压蓄电池当前SOC，若当前SOC低于低压蓄电池阈值时，通过所述电池管理系统查询所述映射关系表获取所述恒定电流I对低压蓄电池进行补电。与现有技术相比，本发明可以有效给低压蓄电池进行补电，从而延长蓄电池的使用寿命。
一种蓄电池系统

[实用新型]车辆的低压蓄电池固定结构及车辆-CN201921313854.X有效
发明人：王克坚;孙杰;信希 -专利权人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司
申请日： 2019-08-13 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B60R16/04 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆的低压蓄电池固定结构和车辆，其中，所述车辆的低压蓄电池固定结构包括：固定支架，具有用于支撑低压蓄电池的支撑面；限位部，设置在所述支撑面上并围绕所述低压蓄电池布置以用于限制所述低压蓄电池沿所述支撑面的方向移动；以及紧固部，用于将所述低压蓄电池紧固在所述支撑面上以能够用于限制所述低压蓄电池远离所述支撑面的方向移动。通过上述技术方案，本公开提供的车辆的低压蓄电池固定结构，能够提高人工装卸的效率。
车辆低压蓄电池固定结构

[发明专利]一种48V系统低压蓄电池充电控制方法及汽车-CN202210229100.6在审
发明人：胡鹏;徐弋谦;段建峰;曹忠朋;张超 -专利权人：奇瑞商用车（安徽）有限公司
申请日： 2022-03-09 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种48V系统低压蓄电池充电控制方法，在汽车启动后，发动机控制系统EMS调用低压蓄电池充电MAP来获取低压蓄电池的目标电压，并发送至CAN网络，DCDC变换器通过CAN网络获取低压蓄电池的目标电压并控制DCDC变换器输出目标电压为低压蓄电池充电；所述低压蓄电池充电MAP为预先标定的以充电电压为变量的充电关系表。本发明的优点在于：在不用EBS蓄电池传感器的基础上可以实现对于低压蓄电池的充电控制，节约成本的同时保证了控制可靠且具备高性价比；控制方案充分控制低压蓄电池的充电、放电以及能力回收、BSG助力等工况，整个充电控制逻辑更加可靠且满足低压蓄电池的充电控制的要求
一种 48 系统低压蓄电池充电控制方法汽车

[发明专利]电动汽车低压蓄电池的充电控制方法、系统及整车控制器-CN201610375909.4有效
发明人：张宇;张帅领;刘飞;曹桂军;应翔;邵赓华 -专利权人：北京现代汽车有限公司
申请日： 2016-05-31 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车低压蓄电池的充电控制方法、系统及整车控制器，涉及电动汽车整车控制技术领域，所述方法包括：电动汽车启动后，整车控制器控制DC/DC转换器启动，并对低压蓄电池进行预充电；在对所述低压蓄电池进行预充电后，整车控制器控制DC/DC转换器关闭，并对所述低压蓄电池的电压进行监控；整车控制器根据监控到的所述低压蓄电池的电压，确定所述低压蓄电池的电池状态；根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电。通过对低压蓄电池进行充电控制，提高了电动汽车能量利用率，延长了低压蓄电池的使用寿命。
低压蓄电池整车控制器电动汽车充电控制电池状态预充电电动汽车能量电动汽车整车控制技术领域间歇性充电使用寿命运行状态监控

[发明专利]低压蓄电池电量控制方法及装置-CN201611102971.2在审
发明人：钱三平;黄少堂;张雁英;程艳阶;郭嘉强;王立国 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-12-05 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明提出一种低压蓄电池电量控制方法及装置，获取低压蓄电池的电压值之后，若所述低压蓄电池的电压值小于预设电压阈值，则发送低压报警信息至用户终端设备，获取用户终端设备根据所述低压报警信息发送的上电允许信息后，向高压动力电池发送控制指令，控制高压动力电池为低压蓄电池充电；通过所述低压蓄电池电量控制方法能够在低压蓄电池电压值低于预设电压阈值时，通过高压动力电池充电，维持了低压蓄电池电压的平衡，保证了车辆电子控制单元等低压用电设备的正常启动
低压蓄电池电量控制方法装置

[发明专利]纯电动车低压蓄电池充电方法-CN201710057206.1在审
发明人：唐继光;陈维金;唐丰欢;文永强;侯少阳;昌宇;程磊;梁源 -专利权人：柳州延龙汽车有限公司
申请日： 2017-01-26 - 公布日： 2017-06-30 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：一种纯电动车低压蓄电池充电方法，如果低压蓄电池电量小于最低电量W1、处于最低电量W1‑中段电量W2之间时，整车控制器打开DC/DC继电器，由动力电池对低压蓄电池进行充电；如果低压蓄电池的电量大于中段电量W2时，继续由动力电池对低压蓄电池进行充电，直到低压蓄电池的电量达到100%；如果动力电池电量不足，则关闭DC/DC继电器。其优点是通过检测纯电动汽车低电压蓄电池、动力电池电量，整车系统对手机参数进行分析、判断，实现优化电动汽车低压充电的效果，从而避免低压蓄电池的反复充电，保证低压蓄电池的使用寿命，确保电动汽车的正常、安全行驶
电动车低压蓄电池充电方法

[发明专利]PHEV混合动力汽车低压电源供电系统及控制方法-CN202210107684.X在审
发明人：杨天峰;黄波;李超平;吴剑林;董翔 -专利权人：神龙汽车有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种PHEV混合动力汽车低压电源供电系统，包括动力电池和第一低压蓄电池，第一低压蓄电池通过第一切换开关连接着低压配电盒，还包括第二低压蓄电池，第二低压蓄电池通过第二切换开关连接着低压配电盒，低压配电盒与多个整车低压负载连接；第一切换开关和第二切换开关用于分别控制第一低压蓄电池和第二低压蓄电池处于连通、断开以及诊断状态；本发明还公开一种PHEV混合动力汽车低压电源供电系统的控制方法，包括当纯电模式切换为燃油模式时，使第一低压蓄电池给起动机供电，第二低压蓄电池给整车低压负载供电；当存在低压大电流需求时，使第二低压蓄电池给整车低压负载供电。本发明提升低压电源供电电压的稳定性，满足大电流供电需求。
phev 混合动力汽车低压电源供电系统控制方法

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